當電動車不再“零排放”您還會選擇新能源汽車嗎?

文章來源:選車網2019-07-18 16:46

當電動車不再零排放
 
7月初,在經國務院批準的、全球矚目的世界新能源汽車大會上,有知名專家在發言中,把“零排放的電動汽車”前面加上了“行駛過程中”作為限定詞,這充分表明,電動汽車“零排放”被業界公開否定。
 
電動車碳排放高于燃油車
 
純電動車并非“零排放”,已成國内外共識。
 
早在2016年,新加波政府對特斯拉Model S開出了10880美元的天價罰單。原因是特斯拉Model S碳排放不達标,在新加坡被判“非環境友好車型”。新加坡政府是這樣解釋的,Model S每公裡要消耗444瓦時電量,基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗标準(每瓦時0.5克二氧化碳)換算,這輛Model S二氧化碳排放量為每公裡222克,屬于嚴重超标。顯然,新加坡對于電動汽車高碳排放的認識,比中國早了好幾年。
 
今年,來自國家級研究機構的報告明确指出:純電動車碳排放高于燃油車。6月20日,中國汽車技術研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)數據資源中心,在中國汽車生态設計國際論壇上發布了“中國汽車低碳行動計劃”2019年研究成果。
 
結果顯示,純電動SUV——榮威Mavel X單位裡程的碳排放值為303 gCO2e/km,高于T-ROC探歌(278 gCO2e/km)、睿騁CC(273 gCO2e/km)、雅閣(259 gCO2e/km)、沃蘭多(271gCO2e/km)等傳統燃油車。
 
“中汽中心”數據資源中心綠色發展部部長趙明楠表示:“一輛汽車的碳排放量應綜合各個環節産生的碳排放情況,而不隻是片面地看其使用環節的碳排放數據。純電動車電池材料提取、加工等環節都是高碳排放。所以,目前市面上續航裡程超過五百公裡的電動車,由于電池重量較重,其碳排放量也往往高于傳統燃油車。”簡言之,純電動汽車全生命周期碳排放沒有優勢。
 
雖然中國的研究結果比新加坡晚了三年多,但對于一向鼓吹電動汽車“零排放”的部分群體來講,無疑失去了最關鍵的理論支撐。換言之,“零排放”是支撐純電動車這棟“房子”的“承重牆”,它一旦被敲碎了,未來純電動車一家獨大的局面或将崩塌。

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